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    公司资讯
    • 作者: 中豪瑞龙新能源
    • 来源:
    • 日期: 2019-03-12
    • 浏览次数: 350
    变革!2019新能源车补政策曝光,国补降50%,地补取消!

    近日,中国汽车工业协会常务副会长董扬在接受国内媒体采访时,对于新能源补贴政策的细节进行了回应。他表示,新能源汽车的补贴政策很快就要出炉,而地补将有重大调整,“地补就不补车了”,其表示,地补的方向是“补电”。



    据华盛顿战略与国际研究中心的报告,中国政府从2009年到2017年在电动汽车领域从研发到补贴等各方面支出资金超过了580亿美元,占该行业总销售额的比例达到惊人的42%。以比亚迪为例,2018年,共获得约82亿元人民币国家补贴,从地方政府再获得44亿元人民币的补贴,这些补贴之和大约是吉利汽车的四倍,是上汽的两倍,相当于比亚迪电动汽车销售额380%。


    因此地补由车补转向电补的转变下,新能源汽车地方补贴将不再补贴车企,转而补贴充电基础设施。国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》,要求到2020年基本建成满足超过500万辆电动汽车充电需求的基础设施。未来两年,我国充换电站数量要达到1。2万个,充电桩达到480万个,国内新能源汽车充电桩直接市场规模有望达到1240亿元。



    鼓励充电基础设施政策发布后,各地纷纷加大投入力度建设充电桩,充电桩业务企业也纷纷宣布将在北上广布局数万充电桩。未雨绸缪,各个石油公司也正在布局充电桩设备。


    此外,"计划"还要求进一步加大对充电设施运营模式创新的支持力度,引导地方财政补贴从补购置转向补运营,逐渐将地方财政购置补贴转向支持充电基础设施建设和运营、新能源汽车使用和运营等环节。因此,随着国家开始加大对充电基础设施的政策支持和引导,新能源汽车充电桩基础设施将迎来关键突破。


    补贴政策大幅快速的调整,固然对于产业内企业的经营、规划都会有不同程度的影响,但是不管是造车新势力还是独立运营的新能源公司,当下仍停留在产品力竞争层面之上,这样的简化“包袱”,也有转身灵活,快速根据用户需求调整战略和政策的优势。而从市场周期性淘汰的角度来看,更多因为政策甚至自身营运情况消亡的企业,更能促进诸如动力原材料等成本的趋缓、下降,促进整个行业的日趋理性。


     
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